हे अगदी सोपे आहे, गाडीच्या चाकाचा भार कोणत्याही वेळी सर्व खांबांवर असतो, फरक फक्त बलाच्या दिशेचा असतो; काही खांब ताण सहन करतात, तर काही दाब सहन करतात. आणि हब फिरत असताना हे एकामागून एक होत असल्याने, प्रत्येक खांबावर पसरलेले बल फार मोठे नसते.
१. एका पारंपरिक गाडीचे वजन दोन टनांपेक्षा कमी असते आणि तिची चारही चाके जमिनीला टेकतात. मग गाडीची बॉडी चाकांना कशी घासली जात नाही? याचे कारण म्हणजे शॉक ॲबसॉर्बरचे चार स्प्रिंग्ज गाडीच्या बॉडीचे वजन पेलतात.
१. पुढचे सस्पेंशन पूर्णपणे मॅकफर्सन सस्पेंशन आहे, वरच्या भागात थ्री-विशबोन आर्म, खालच्या भागात त्रिकोणी आर्म आहे, मध्यभागी शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्ली आहे, आणि नंतर एक टाय रॉड स्टीयरिंग व्हीलला जोडलेला असतो, आणि गिअरबॉक्समधून एक ड्राइव्ह शाफ्ट बाहेर येऊन टायरला चालना देतो.
२. मागील सस्पेंशनचा एक भाग नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन असतो आणि दुसरा भाग इंडिपेंडेंट सस्पेंशन असतो. नॉन-इंडिपेंडेंट सस्पेंशन म्हणजे शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्लीला जोडलेली एक स्टीलची नळी असते आणि ही शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्ली टायरला जोडलेली असते. इंडिपेंडेंट सस्पेंशन म्हणजे टायरवर टांगलेल्या काही लहान पट्ट्या असतात आणि गाडीच्या बॉडीला आधार देण्यासाठी त्यावर शॉक ॲबसॉर्बर असेंब्ली बसवलेल्या असतात.
२. स्पष्टपणे सांगायचे झाल्यास, चारही टायर अनेक 'चॉपस्टिक्स'ने जोडलेले आहेत. स्टीलच्या या पट्ट्या खूप पातळ असल्या तरी, त्या पुरेशा मजबूत आहेत.
गेली ऑटोमोबाईलच्या मालकाचे मूळ शब्द: “कार म्हणजे काय, चार रील्सवर ठेवलेला एक सोफाच नाही का?” जेव्हा त्यांनी तेव्हा कार बनवली, तेव्हा त्यांची समज इतकीच साधी होती, आणि मग आता तुम्ही पाहू शकता की, कार ही काही कनेक्टिंग रॉड्सइतकीच सोपी आहे. आपल्याला हवं तिथे आपण सोफ्यावर बसून जाऊ शकतो, किती सोयीस्कर आहे हे.
ऑटोमोबाईल उद्योग आता इतका प्रगत झाला आहे, की 'काही कनेक्टिंग रॉड्स गाडीला आधार देतात आणि ते भार सहन करू शकत नाहीत' यासारख्या सामान्य ज्ञानाचा विचार करू नका. जास्त पैसे कमवा आणि एक चांगली गाडी खरेदी करा. कॅमेऱ्याने चेसिसचे चित्रीकरण करायला घाबरण्यासारखे काही नाही, आणि ऑटोमोटिव्ह अभियंते त्याच्या सुरक्षिततेचा अभ्यास करण्यासाठी खूप प्रयत्न करतात. फक्त ज्या लोकांना आपण समजत नाही, ते उगाचच काळजी करत बसतात!
तिसरे, यांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून
जरी या सळ्या थोड्या पातळ असल्या तरी, योग्य संरचनात्मक रचनेद्वारे त्यांना कारच्या आधार प्रणालीच्या एका संचामध्ये एकत्र जोडले जाते, जेणेकरून प्रत्येक टायर स्क्रूवर बेंडिंग मोमेंट किंवा टॉर्कऐवजी ताण येतो, ताणाचे केंद्रीकरण टाळले जाते, त्यामुळे मोठा ताण निर्माण होत नाही आणि सामान्य परिस्थितीत ते सुरक्षित असते.
थोडक्यात सांगायचे तर, हे अगदी सोपे आहे: गाडीला आधार देण्यासाठी टायरचे स्क्रू चार किंवा दोन हजार पाउंडने ओढले जातात.
पोस्ट करण्याची वेळ: २८ मे २०२२