गिअर बदलण्याच्या सोयीमुळे अनेक ग्राहक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या गाड्यांना पसंती देतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या गाड्यांची देखभाल कशी करावी? चला, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गाडीच्या देखभालीमागील सामान्य ज्ञानावर एक नजर टाकूया.
१. इग्निशन कॉइल
(फॉर्च्यून-पार्ट्स)
बऱ्याच लोकांना माहित आहे की स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलणे आवश्यक असते, परंतु ते इग्निशन सिस्टीमच्या इतर भागांच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष करतात आणि इग्निशन हाय-व्होल्टेज कॉइल त्यापैकीच एक आहे. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा इग्निशन कॉइलवर अनेकदा हजारो व्होल्टचा उच्च-व्होल्टेज पल्स करंट असतो. कारण ते जास्त तापमान, धूळ आणि कंपनाच्या वातावरणात दीर्घकाळ काम करते, त्यामुळे ते अपरिहार्यपणे जुने होते किंवा खराबही होते.
२. एक्झॉस्ट पाईप
(किंग पिन किट, युनिव्हर्सल जॉइंट, व्हील हब बोल्ट्स, उच्च दर्जाचे बोल्ट्स उत्पादक, पुरवठादार आणि निर्यातदार, तुम्हाला अजूनही दर्जेदार पुरवठादारांच्या कमतरतेमुळे त्रास होत आहे का? आताच आमच्याशी संपर्क साधा व्हॉट्सॲप: +86 177 5090 7750 ईमेल:randy@fortune-parts.com)
गाडीचा एक्झॉस्ट पाईप गंजलेला, खराब झालेला आणि त्याला छिद्रे पडलेली आहेत, ज्यामुळे कोरडा आवाज वाढतो आणि शक्ती कमी होते. याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याची देखभाल केली जात नाही. जर एक्झॉस्ट पाईपमधील मफलरचा रंग बदलला असेल, आणि खोल पाण्याच्या रस्त्यावरून गाडी चालवताना एक्झॉस्ट पाईप पाण्यात गेला आणि त्यानंतर इंजिन बंद पडले, तर अशा प्रकारचे नुकसान गाडीसाठी घातक ठरू शकते. त्यामुळे, एक्झॉस्ट पाईप हा गाडीखालील सर्वात सहज खराब होणाऱ्या भागांपैकी एक आहे. ओव्हरहॉलिंग करताना याकडे लक्ष द्यायला विसरू नका, विशेषतः थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर असलेल्या एक्झॉस्ट पाईपची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. नवीन गाडीची नोंदणी केल्यानंतर एकदा देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते आणि साधारणपणे दर सहा महिन्यांनी एकदा देखभाल केली जाते.
३. बॉल केज कव्हर
कारचा बॉल केज हा आतील बॉल केज आणि बाहेरील बॉल केजमध्ये विभागलेला असतो, ज्याला 'कॉन्स्टंट व्हेलॉसिटी जॉइंट' असेही म्हणतात. बॉल केजचे मुख्य कार्य म्हणजे त्यात धूळ शिरण्यापासून रोखणे आणि त्यातील वंगणाची (लुब्रिकंटची) गळती रोखणे. नुकसान झाल्यास, त्यामुळे कोरडे ग्राइंडिंग होते आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये हाफ शाफ्ट भंगारात काढावा लागतो, म्हणून नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे.
४. कार्बन कॅनिस्टर
हे पेट्रोलची वाफ गोळा करून तिचा पुनर्वापर करणारे एक उपकरण आहे. ते पेट्रोल टाकीच्या पाईपलाईन आणि इंजिन यांच्यामध्ये बसवलेले असते. प्रत्येक गाडीमध्ये ते बसवण्याची जागा वेगवेगळी असते, एकतर फ्रेमवर किंवा इंजिनच्या समोर, हूडजवळ. साधारणपणे, इंधन टाकीवर फक्त तीन पाईप असतात. इंजिनला इंधन पुरवणारा पाईप आणि रिटर्न पाईप हे इंजिनशी संबंधित असतात, आणि उर्वरित पाईपच्या बाजूला कार्बन कॅनिस्टर आढळतो.
५. जनरेटर बेअरिंग्ज
आजकाल अनेक दुरुस्ती करणाऱ्यांना 'स्टीव्हडोअर्स' म्हटले जाते, याचा अर्थ असा की ते फक्त भाग बदलतात आणि दुरुस्ती करत नाहीत. वास्तविक पाहता, जोपर्यंत काही घटकांची नियमांनुसार देखभाल केली जाते, तोपर्यंत त्यांचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढवता येते आणि जनरेटर हा त्यापैकीच एक आहे. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा वाहन ६०,००० ते ८०,००० किलोमीटर धावते, तेव्हा जनरेटरची ओव्हरहॉलिंग केली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, वॉटर पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनर कंप्रेसरच्या बेअरिंग्जची देखील नियमितपणे तपासणी केली पाहिजे.
चित्र
६. स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लगचे प्रकार सामान्य तांब्याच्या गाभ्याचे, यट्रियम गोल्ड, प्लॅटिनम, इरिडियम, प्लॅटिनम-इरिडियम मिश्रधातूचे स्पार्क प्लग इत्यादींमध्ये विभागले जाऊ शकतात. वेगवेगळ्या प्रकारच्या स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य वेगवेगळे असते, जे ३०,००० ते १,००,००० किलोमीटरपर्यंत असते. स्पार्क प्लगचा संबंध गाडीच्या उत्कृष्ट कामगिरीशी असतो आणि तो गाडीसाठी पेट्रोलची बचत देखील करू शकतो, त्यामुळे स्पार्क प्लगची देखभाल करणे खूप आवश्यक आहे आणि स्पार्क प्लगवरील कार्बनचा थर व क्लिअरन्स नियमितपणे तपासले पाहिजेत.
७. स्टीयरिंग रॉड
पार्किंग करताना, जर स्टीयरिंग व्हील योग्य स्थितीत परत येत नसेल, तर व्हील स्टीयरिंग रॉडला खेचते आणि ते परत येऊ शकत नाही. तसेच, स्टीयरिंग व्हीलचा गिअर आणि स्टीयरिंग रॉडचा रॅक यांवरही ताण येतो, ज्यामुळे कालांतराने या भागांचे वय वाढण्याची किंवा ते विकृत होण्याची प्रक्रिया वेगाने होते. देखभालीच्या वेळी, हा भाग काळजीपूर्वक तपासला पाहिजे. याची पद्धत खूप सोपी आहे: टाय रॉडला धरून जोरात हलवा. जर तो हलत नसेल, तर याचा अर्थ सर्व काही सामान्य आहे. अन्यथा, बॉल हेड किंवा टाय रॉड असेंब्ली बदलली पाहिजे.
८. ब्रेक डिस्क
ब्रेक शूजच्या तुलनेत, गाडी मालक त्यांच्या देखभालीच्या कामात ब्रेक डिस्कचा क्वचितच उल्लेख करतात. वास्तविक पाहता, दोन्ही महत्त्वाचे आहेत. बहुतेक गाडी मालक ब्रेक शूज कधी बदलायचे याकडे लक्ष देत असतात, पण ते ब्रेक डिस्कच्या होणाऱ्या झीजेकडे लक्ष देत नाहीत. कालांतराने, याचा थेट परिणाम ब्रेकिंगच्या सुरक्षिततेवर होतो. विशेषतः जेव्हा ब्रेक शूज दोन ते तीन वेळा बदलले जातात, तेव्हा ते बदलले पाहिजेत. कारण, जर ब्रेक डिस्क जास्त झिजली, तर तिची जाडी खूप कमी होते, ज्यामुळे कोणत्याही वेळी सामान्य ड्रायव्हिंगवर परिणाम होतो.
९. शॉक शोषक
तेलाची गळती, तसेच खराब रस्त्यांवर जाणवणारे तीव्र धक्के किंवा ब्रेक लावण्यासाठी लागणारे जास्त अंतर, हे शॉक ॲबसॉर्बर खराब झाल्याचे लक्षण आहे.
वरील माहितीमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीच्या सामान्य ज्ञानाशी संबंधित सामग्रीची ओळख करून दिली आहे. चला, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीबद्दलचे गैरसमज पाहूया.
चित्र
गैरसमज १: इंजिन सुरू करण्यापूर्वी शिफ्टची खात्री न करणे
काही चालक P किंवा N व्यतिरिक्त इतर गिअरमध्ये इंजिन सुरू करतात. जरी इंजिन चालू शकत नसले (कारण इंटरलॉक मेकॅनिझमच्या संरक्षणामुळे ते फक्त P आणि N मध्येच सुरू होऊ शकते), तरी यामुळे ट्रान्समिशनचा न्यूट्रल स्टार्ट स्विच जळण्याची शक्यता असते. कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये न्यूट्रल स्टार्ट स्विच असतो. ट्रान्समिशन फक्त P किंवा N गिअरमध्येच इंजिन सुरू करू शकते, जेणेकरून चुकून इतर गिअरमध्ये गाडी सुरू केल्यास ती लगेच पुढे जाऊ नये. म्हणून, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी शिफ्ट लिव्हर P किंवा N गिअरमध्ये आहे की नाही याची खात्री करून घ्या.
चित्र
गैरसमज २: बराच वेळ पार्किंग करताना गाडी 'डी' गिअरमध्येच असणे.
जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले वाहन वाहतूक कोंडीत अडकते, तेव्हा काही कार मालक अनेकदा फक्त ब्रेक पॅडल दाबतात, परंतु शिफ्ट लिव्हर 'डी' गिअरमध्ये (ड्रायव्हिंग गिअर) ठेवतात आणि गिअर बदलत नाहीत. वेळ कमी असल्यास हे स्वीकारार्ह आहे. तथापि, जर पार्किंगचा वेळ जास्त असेल, तर 'एन' गिअरमध्ये (न्यूट्रल गिअर) जाणे आणि पार्किंग ब्रेक लावणे सर्वोत्तम आहे. कारण जेव्हा शिफ्ट लिव्हर 'डी' गिअरमध्ये असते, तेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार साधारणपणे थोडी पुढे सरकते. जर तुम्ही ब्रेक पॅडल जास्त वेळ दाबून ठेवले, तर ते या पुढील हालचालीला जबरदस्तीने थांबवण्यासारखेच आहे, ज्यामुळे ट्रान्समिशन ऑइलचे तापमान वाढते आणि ऑइल खराब होण्याची शक्यता वाढते, विशेषतः जेव्हा एअर कंडिशनिंग सिस्टीम चालू असते आणि इंजिनचा आयडल स्पीड जास्त असतो तेव्हा हे अधिक हानिकारक ठरते.
चित्र
गैरसमज ३: हाय गिअरमध्ये जाण्यासाठी अॅक्सिलरेटर वाढवा
काही चालकांना वाटते की एकदा का गाडी 'डी' गिअरमध्ये सुरू झाली की, सतत ॲक्सिलरेटर दाबून ते हाय-स्पीड गिअरमध्ये शिफ्ट करू शकतात, पण त्यांना हे माहीत नसते की ही पद्धत चुकीची आहे. कारण गिअर शिफ्ट करण्याची पद्धत अशी असायला हवी: "आधीच अपशिफ्ट करण्यासाठी ॲक्सिलरेटर दाबा, आणि आधीच डाउनशिफ्ट करण्यासाठी ॲक्सिलरेटर दाबा". म्हणजेच, 'डी' गिअरमध्ये गाडी सुरू केल्यावर, थ्रॉटल ओपनिंग ५% ठेवा, वेग ४० किमी/तास पर्यंत वाढवा, ॲक्सिलरेटर पटकन सोडा, म्हणजे एक गिअर वर जाऊ शकतो, आणि मग वेग ७५ किमी/तास पर्यंत वाढवा, ॲक्सिलरेटर सोडा आणि एक गिअर वर जा. वेग कमी करताना, ड्रायव्हिंगचा वेग वाढवा, ॲक्सिलरेटर थोडा दाबा, आणि खालच्या गिअरवर परत या. पण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ॲक्सिलरेटर पूर्णपणे खाली दाबता कामा नये. अन्यथा, खालचा गिअर जबरदस्तीने लागेल, ज्यामुळे ट्रान्समिशनचे नुकसान होण्याची शक्यता आहे.
चित्र
गैरसमज ४: जास्त वेगाने किंवा उतारावर गाडी चालवताना N गिअरमध्ये स्कीइंग करणे
इंधन वाचवण्यासाठी, काही चालक जास्त वेगाने किंवा उतारावर गाडी चालवताना शिफ्ट लिव्हर N (न्यूट्रल) वर सरकवतात, ज्यामुळे ट्रान्समिशन जळण्याची शक्यता असते. कारण यावेळी ट्रान्समिशनच्या आउटपुट शाफ्टचा वेग खूप जास्त असतो आणि इंजिन आयडल स्पीडवर चालू असते, त्यामुळे ट्रान्समिशन ऑइल पंपाला होणारा तेलाचा पुरवठा अपुरा पडतो, स्नेहन स्थिती बिघडते. तसेच, ट्रान्समिशनमधील मल्टी-डिस्क क्लचसाठी, जरी वीजपुरवठा खंडित झाला असला तरी, त्याची पॅसिव्ह प्लेट जास्त वेगाने चालणाऱ्या चाकांमुळे फिरत राहते, ज्यामुळे रेझोनन्स आणि स्लिपेज होण्याची शक्यता असते, आणि त्याचे दुष्परिणाम होतात. जेव्हा तुम्हाला खरोखरच लांब उतारावरून गाडी खाली जाऊ द्यायची असेल, तेव्हा तुम्ही शिफ्ट लिव्हर D ब्लॉक मध्ये ठेवून गाडी खाली जाऊ देऊ शकता, पण इंजिन बंद करू नका.
चित्र
गैरसमज ५: इंजिन सुरू करण्यासाठी गाडी ढकलणे
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर असलेल्या गाड्या बॅटरीच्या शक्तीअभावी सुरू होऊ शकत नाहीत, आणि माणसांना किंवा इतर वाहनांना ढकलून त्या सुरू करणे अत्यंत चुकीचे आहे. कारण, वरील पद्धतीचा वापर केल्याने इंजिनला शक्ती पुरवता येत नाही, उलट थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरचे नुकसान होते.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०८-मार्च-२०२२