ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीची सामान्य भावना

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार अनेक ग्राहकांच्या पसंतीस उतरतात कारण स्थलांतराच्या सुविधेमुळे.ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारची देखभाल कशी करावी?ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीच्या सामान्य ज्ञानावर एक नजर टाकूया.

1. इग्निशन कॉइल

(भाग्यभाग)

बर्‍याच लोकांना माहित आहे की स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे, परंतु ते इग्निशन सिस्टमच्या इतर भागांच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष करतात आणि इग्निशन हाय-व्होल्टेज कॉइल त्यापैकी एक आहे.इंजिन चालू असताना, इग्निशन कॉइलवर बर्‍याचदा हजारो व्होल्ट उच्च-व्होल्टेज पल्स करंट असतात.ते उच्च तापमानात, धुळीने भरलेल्या आणि कंपित वातावरणात दीर्घकाळ काम करत असल्याने, ते अपरिहार्यपणे वृद्ध किंवा अगदी खराब होईल.
2. एक्झॉस्ट पाईप

(किंग पिन किट, युनिव्हर्सल जॉइंट, व्हील हब बोल्ट, उच्च दर्जाचे बोल्ट उत्पादक, पुरवठादार आणि निर्यातदार, तुम्ही अजूनही दर्जेदार पुरवठादारांच्या कमतरतेमुळे त्रस्त आहात का? आता आमच्याशी संपर्क साधा whatapp: +86 177 5090 7750 ईमेल:randy@fortune-parts.com)

कारचा एक्झॉस्ट पाईप गंजलेला, गंजलेला आणि छिद्र पडला आहे, ज्यामुळे कोरडा आवाज वाढतो आणि वीज कमी होते.त्याची देखभाल होत नसल्याचे मुख्य कारण आहे.जर एक्झॉस्ट पाईपमध्ये मफलरचा रंग खराब झाला असेल आणि खोल पाण्याच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना एक्झॉस्ट पाईप पाण्यात शिरला आणि नंतर इंजिन बंद केले तर अशा प्रकारचे नुकसान कारसाठी घातक आहे.म्हणून, एक्झॉस्ट पाईप कार अंतर्गत सर्वात सहजपणे खराब झालेल्या भागांपैकी एक आहे.ओव्हरहॉलिंग करताना त्यावर एक नजर टाकण्यास विसरू नका, विशेषत: थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरसह एक्झॉस्ट पाईप, ज्याची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.नवीन कारची नोंदणी झाल्यानंतर एकदा ती राखून ठेवण्याची शिफारस केली जाते आणि साधारणपणे दर सहा महिन्यांनी एकदा ती राखली जाते.
3. बॉल पिंजरा कव्हर

कार बॉल पिंजरा आतील बॉल पिंजरा आणि बाहेरील बॉल पिंजरा मध्ये विभागलेला आहे, ज्याला "स्थिर वेग जॉइंट" देखील म्हणतात.बॉल पिंजर्यात धूळ जाण्यापासून रोखणे आणि बॉल पिंजऱ्यातील वंगण नष्ट होण्यापासून रोखणे हे बॉल केजचे मुख्य कार्य आहे.नुकसान झाल्यानंतर, ते कोरडे पीसण्यास कारणीभूत ठरेल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, अर्धा शाफ्ट स्क्रॅप केला जाईल, म्हणून नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे.
4. कार्बन डबा

हे असे उपकरण आहे जे गॅसोलीनची वाफ गोळा करते आणि त्याचा पुनर्वापर करते.हे गॅसोलीन टाकीची पाइपलाइन आणि इंजिन दरम्यान स्थित आहे.फ्रेमवर किंवा इंजिनच्या समोर, प्रत्येक कारवर त्याची स्थापना स्थिती भिन्न असते.हुड जवळ.साधारणपणे, इंधन टाकीवर फक्त तीन पाईप्स असतात.इंजिनला इंधन पुरवठा करणारे पाईप आणि रिटर्न पाईप हे इंजिनशी संबंधित आहेत आणि उर्वरित पाईपच्या बाजूने कार्बन कॅनिस्टर आढळू शकते.
5. जनरेटर बियरिंग्ज

बर्‍याच दुरुस्ती करणार्‍यांना आता "स्टीव्हडोर" असे संबोधले जाते, याचा अर्थ ते फक्त भाग बदलतात आणि दुरुस्ती करत नाहीत.खरं तर, जोपर्यंत काही घटक नियमांनुसार राखले जातात, तोपर्यंत त्यांचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढवले ​​जाऊ शकते आणि जनरेटर त्यापैकी एक आहे.सर्वसाधारणपणे, जेव्हा वाहन 60,000-80,000 किलोमीटर प्रवास करते, तेव्हा जनरेटरची दुरुस्ती करावी.याव्यतिरिक्त, पाण्याचा पंप, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसरचे बेअरिंग देखील नियमितपणे तपासले पाहिजेत.
चित्र

6. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लगचे प्रकार सामान्य कॉपर कोअर, य्ट्रिअम गोल्ड, प्लॅटिनम, इरिडियम, प्लॅटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लग इत्यादींमध्ये विभागले जाऊ शकतात. वेगवेगळ्या प्रकारच्या स्पार्क प्लगची सेवा 30,000 ते 100,000 किलोमीटरपर्यंत असते.स्पार्क प्लग कारच्या उत्कृष्ट कार्यक्षमतेशी संबंधित आहे, आणि ते कारसाठी गॅसोलीन देखील वाचवू शकते, म्हणून स्पार्क प्लगची देखभाल करणे खूप आवश्यक आहे आणि स्पार्क प्लगचे कार्बन जमा करणे आणि क्लिअरन्स नियमितपणे तपासले पाहिजे.
7. स्टीयरिंग रॉड

पार्किंग करताना, स्टीयरिंग व्हील योग्य स्थितीत परत न आल्यास, चाक स्टीयरिंग रॉड खेचेल आणि परत जाऊ शकत नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलचा गियर आणि स्टीयरिंग रॉडचा रॅक देखील तणावाखाली असतो, ज्यामुळे हे होते. कालांतराने वृद्धत्व किंवा विकृतीला गती देण्यासाठी भाग.देखभाल करताना, हा भाग काळजीपूर्वक तपासा.पद्धत अगदी सोपी आहे: टाय रॉड धरा आणि जोमाने हलवा.जर थरथरणे नसेल तर याचा अर्थ सर्वकाही सामान्य आहे.अन्यथा, बॉल हेड किंवा टाय रॉड असेंब्ली बदलली पाहिजे.
8. ब्रेक डिस्क

ब्रेक शूजच्या तुलनेत, ब्रेक डिस्कचा उल्लेख कार मालकांनी त्यांच्या देखभाल दिनचर्यामध्ये क्वचितच केला आहे.खरे तर दोन्ही महत्त्वाचे आहेत.बहुतेक कार मालक ब्रेक शूज कधी बदलायचे याकडे लक्ष देत आहेत, परंतु ते ब्रेक डिस्कच्या खराबतेकडे लक्ष देत नाहीत.कालांतराने, त्याचा थेट ब्रेकिंग सुरक्षेवर परिणाम होईल.विशेषतः जेव्हा ब्रेक शूज दोन ते तीन वेळा बदलले जातात तेव्हा ते बदलले पाहिजेत.शेवटी, जर ब्रेक डिस्क खूप परिधान करते, तर त्याची जाडी खूप पातळ होईल, जी कोणत्याही वेळी सामान्य ड्रायव्हिंगवर परिणाम करेल.
9. शॉक शोषक

तेल गळती हे शॉक शोषकांच्या नुकसानीचे लक्षण आहे, कारण खराब रस्त्यांवर किंवा जास्त ब्रेकिंग अंतरावर लक्षणीय वाढलेले अडथळे आहेत.
वरील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीच्या सामान्य ज्ञानाची संबंधित सामग्री सादर करते.ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीच्या गैरसमजांवर एक नजर टाकूया.

चित्र
गैरसमज 1: इंजिन सुरू करण्यापूर्वी शिफ्टची पुष्टी न करणे

काही ड्रायव्हर्स P किंवा N व्यतिरिक्त इतर गीअर्समध्ये इंजिन सुरू करतात, जरी इंजिन चालू शकत नाही (इंटरलॉक यंत्रणेच्या संरक्षणामुळे, ते फक्त P आणि N मध्ये सुरू केले जाऊ शकते), परंतु तटस्थ स्टार्ट स्विच बर्न करणे शक्य आहे. ट्रान्समिशन च्या.कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये न्यूट्रल स्टार्ट स्विच असतो.ट्रान्समिशन केवळ P किंवा N गीअरमध्ये इंजिन सुरू करू शकते, जेणेकरून इतर गीअर्स चुकून सुरू झाल्यावर कार ताबडतोब पुढे जाण्यापासून रोखू शकते.म्हणून, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी शिफ्ट लीव्हर P किंवा N गियरमध्ये आहे की नाही याची खात्री करा.

चित्र
गैरसमज 2: बराच वेळ पार्किंग करताना अजूनही डी गियरमध्ये आहे

जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज वाहन ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले असते, तेव्हा काही कार मालक अनेकदा फक्त ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवतात, परंतु शिफ्ट लीव्हर डी गियर (ड्रायव्हिंग गियर) मध्ये ठेवला जातो आणि गीअर बदलत नाही.जर वेळ कमी असेल तर हे परवानगी आहे.तथापि, पार्किंगची वेळ जास्त असल्यास, N गीअर (न्यूट्रल गियर) वर स्विच करणे आणि पार्किंग ब्रेक लावणे चांगले.कारण जेव्हा शिफ्ट लीव्हर डी गीअरमध्ये असतो, तेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारची साधारणपणे थोडी पुढे हालचाल होते.जर तुम्ही बराच वेळ ब्रेक पेडल दाबले तर, ही फॉरवर्ड हालचाल बळजबरीने थांबवण्यासारखे आहे, ज्यामुळे ट्रान्समिशन ऑइलचे तापमान वाढते आणि तेल खराब होणे सोपे होते, विशेषत: जेव्हा एअर कंडिशनिंग सिस्टम कार्यरत असते तेव्हा ते अधिक गैरसोयीचे असते. जेव्हा इंजिनचा निष्क्रिय वेग जास्त असतो.

चित्र
मान्यता 3: उच्च गीअरवर जाण्यासाठी प्रवेगक वाढवा

काही ड्रायव्हर्सना असे वाटते की जोपर्यंत डी गियर सुरू आहे, तोपर्यंत ते सर्व वेळ प्रवेगक वाढवून हाय-स्पीड गियरकडे जाऊ शकतात, परंतु त्यांना हे माहित नाही की हा दृष्टिकोन चुकीचा आहे.कारण शिफ्ट ऑपरेशन "अपशिफ्ट करण्यासाठी प्रवेगक आगाऊ प्राप्त करा, अगोदरच डाउनशिफ्ट करण्यासाठी प्रवेगक वर जा" असे असावे.म्हणजेच, डी गीअरमध्ये सुरू केल्यानंतर, थ्रॉटल उघडणे 5% वर ठेवा, 40 किमी/ताशी वेग वाढवा, प्रवेगक त्वरीत सोडा, ते गीअरवर वाढवता येईल, आणि नंतर 75 किमी/ताशी वेग वाढवा, प्रवेगक सोडा आणि एक वाढवा. गियरकमी करताना, ड्रायव्हिंगचा वेग दाबा, प्रवेगक वर थोडेसे पाऊल टाका आणि कमी गियरवर परत या.परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रवेगक तळाशी जाऊ शकत नाही.अन्यथा, कमी गीअर बळजबरीने गुंतवले जाईल, ज्यामुळे ट्रान्समिशनचे नुकसान होऊ शकते.

चित्र
गैरसमज 4: उच्च वेगाने किंवा उतारावर गाडी चालवताना N गियरमध्ये स्कीइंग

इंधन वाचवण्यासाठी, काही ड्रायव्हर्स जास्त वेगाने किंवा उतारावर गाडी चालवताना शिफ्ट लीव्हर N (न्यूट्रल) वर सरकवतात, ज्यामुळे ट्रान्समिशन जळून जाण्याची शक्यता असते.कारण यावेळी ट्रान्समिशनच्या आउटपुट शाफ्टची गती खूप जास्त असते आणि इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालू असते, ट्रान्समिशन ऑइल पंपचा तेल पुरवठा अपुरा असतो, स्नेहन स्थिती बिघडलेली असते आणि मल्टी-डिस्क क्लचसाठी ट्रान्समिशनच्या आत, जरी वीज कापली गेली असली तरी, त्याची निष्क्रिय प्लेट चाकांद्वारे उच्च वेगाने चालविली जाते.धावणे, अनुनाद आणि स्लिपेज होऊ शकते, परिणामी प्रतिकूल परिणाम होतात.जेव्हा तुम्हाला खरोखरच लांब उतारावर समुद्रकिनारी जाण्याची आवश्यकता असेल, तेव्हा तुम्ही शिफ्ट लीव्हर डी ब्लॉकमध्ये समुद्रकिनाऱ्यावर ठेवू शकता, परंतु इंजिन बंद करू नका.

चित्र
गैरसमज 5: इंजिन सुरू करण्यासाठी कार्ट ढकलणे

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या कार बॅटरी पॉवरच्या कमतरतेमुळे सुरू होऊ शकत नाहीत आणि लोक किंवा इतर वाहनांना धक्का देऊन सुरू करणे अत्यंत चुकीचे आहे.कारण, वरील पद्धतीचा वापर करून इंजिनला पॉवर ट्रान्स्मिट करता येत नाही, परंतु थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरला नुकसान होते.