ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार देखभालीची सामान्य ज्ञान

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार अनेक ग्राहकांकडून पसंत केल्या जातात कारण त्या शिफ्टिंगच्या सोयीच्या असतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारची देखभाल कशी करावी? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या देखभालीच्या सामान्य ज्ञानावर एक नजर टाकूया.

१. इग्निशन कॉइल

(फॉर्च्यून-पार्ट्स)

अनेकांना माहित आहे की स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे, परंतु ते इग्निशन सिस्टमच्या इतर भागांच्या देखभालीकडे दुर्लक्ष करतात आणि इग्निशन हाय-व्होल्टेज कॉइल त्यापैकी एक आहे. इंजिन चालू असताना, इग्निशन कॉइलवर अनेकदा हजारो व्होल्टचा उच्च-व्होल्टेज पल्स करंट असतो. कारण ते उच्च तापमान, धुळीने भरलेले आणि कंपन करणाऱ्या वातावरणात बराच काळ काम करते, ते अपरिहार्यपणे जुने किंवा अगदी खराब होईल.
२. एक्झॉस्ट पाईप

(किंग पिन किट, युनिव्हर्सल जॉइंट, व्हील हब बोल्ट, उच्च दर्जाचे बोल्ट उत्पादक, पुरवठादार आणि निर्यातदार, तुम्हाला अजूनही दर्जेदार पुरवठादारांच्या कमतरतेमुळे त्रास होत आहे का? आताच आमच्याशी संपर्क साधा व्हाट्सअॅप:+८६ १७७ ५०९० ७७५० ईमेल:randy@fortune-parts.com)

कारचा एक्झॉस्ट पाईप गंजलेला, गंजलेला आणि छिद्रित असतो, ज्यामुळे कोरडा आवाज वाढतो आणि वीज कमी होते. त्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याची देखभाल केली जात नाही. जर एक्झॉस्ट पाईपमध्ये मफलरचा रंग फिकट झाला असेल आणि खोल पाण्याच्या रस्त्यावर गाडी चालवताना एक्झॉस्ट पाईप पाण्यात शिरला असेल आणि नंतर इंजिन बंद केले असेल, तर अशा प्रकारचे नुकसान कारसाठी घातक आहे. म्हणूनच, एक्झॉस्ट पाईप हा कारखालील सर्वात सहजपणे खराब होणाऱ्या भागांपैकी एक आहे. ओव्हरहॉल करताना ते पाहण्यास विसरू नका, विशेषतः थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरसह एक्झॉस्ट पाईप, जे काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. नवीन कार नोंदणीकृत झाल्यानंतर एकदा देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते आणि ती सहसा दर सहा महिन्यांनी एकदा देखभाल केली जाते.
३. बॉल केज कव्हर

कार बॉल केज आतील बॉल केज आणि बाहेरील बॉल केजमध्ये विभागलेला आहे, ज्याला "स्थिर वेग संयुक्त" असेही म्हणतात. बॉल केजचे मुख्य कार्य म्हणजे बॉल केजमध्ये धूळ जाण्यापासून रोखणे आणि बॉल केजमधील वंगण नष्ट होण्यापासून रोखणे. नुकसान झाल्यानंतर, ते कोरडे ग्राइंडिंग करेल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, अर्धा शाफ्ट स्क्रॅप केला जाईल, म्हणून नियमित तपासणी करणे आवश्यक आहे.
४. कार्बन कॅनिस्टर

हे एक उपकरण आहे जे पेट्रोलची वाफ गोळा करते आणि त्याचा पुनर्वापर करते. ते पेट्रोल टाकीच्या पाइपलाइन आणि इंजिनच्या दरम्यान स्थित असते. प्रत्येक कारवर त्याची स्थापना स्थिती वेगळी असते, फ्रेमवर किंवा इंजिनच्या समोर. हुडजवळ. साधारणपणे, इंधन टाकीवर फक्त तीन पाईप असतात. इंजिनला इंधन पुरवठा करणारा पाईप आणि रिटर्न पाईप इंजिनशी संबंधित असतात आणि उर्वरित पाईपच्या बाजूने कार्बन कॅनिस्टर आढळू शकतो.
५. जनरेटर बेअरिंग्ज

अनेक दुरुस्ती करणाऱ्यांना आता "स्टीव्हडोर" असे संबोधले जाते, म्हणजेच ते फक्त भाग बदलतात आणि दुरुस्त करत नाहीत. खरं तर, काही घटक नियमांनुसार राखले तर त्यांचे आयुष्य खूप वाढवता येते आणि जनरेटर त्यापैकी एक आहे. साधारणपणे, जेव्हा वाहन 60,000-80,000 किलोमीटर प्रवास करते तेव्हा जनरेटरची दुरुस्ती करावी. याव्यतिरिक्त, वॉटर पंप, पॉवर स्टीअरिंग पंप आणि एअर कंडिशनर कंप्रेसरचे बेअरिंग देखील नियमितपणे तपासले पाहिजेत.
चित्र

६. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लगचे प्रकार सामान्य कॉपर कोर, यट्रियम गोल्ड, प्लॅटिनम, इरिडियम, प्लॅटिनम-इरिडियम मिश्र धातु स्पार्क प्लग इत्यादींमध्ये विभागले जाऊ शकतात. वेगवेगळ्या प्रकारच्या स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य वेगवेगळे असते, ते 30,000 ते 100,000 किलोमीटर पर्यंत असते. स्पार्क प्लग कारच्या उत्कृष्ट कामगिरीशी संबंधित आहे आणि ते कारसाठी पेट्रोल देखील वाचवू शकते, म्हणून स्पार्क प्लगची देखभाल करणे खूप आवश्यक आहे आणि स्पार्क प्लगचे कार्बन डिपॉझिशन आणि क्लिअरन्स नियमितपणे तपासले पाहिजे.
७. स्टीअरिंग रॉड

पार्किंग करताना, जर स्टीअरिंग व्हील योग्य स्थितीत परत आले नाही, तर चाक स्टीअरिंग रॉडला ओढेल आणि परत करता येणार नाही, आणि स्टीअरिंग व्हीलचा गियर आणि स्टीअरिंग रॉडचा रॅक देखील ताणाखाली असेल, ज्यामुळे कालांतराने हे भाग वृद्धत्व किंवा विकृतीकरण वाढतील. देखभालीदरम्यान, हा भाग काळजीपूर्वक तपासा. पद्धत खूप सोपी आहे: टाय रॉड धरा आणि तो जोरात हलवा. जर थरथरत नसेल तर याचा अर्थ सर्वकाही सामान्य आहे. अन्यथा, बॉल हेड किंवा टाय रॉड असेंब्ली बदलली पाहिजे.
८. ब्रेक डिस्क

ब्रेक शूजच्या तुलनेत, कार मालक त्यांच्या देखभालीच्या दिनचर्येत ब्रेक डिस्कचा उल्लेख क्वचितच करतात. खरं तर, दोन्ही महत्त्वाचे आहेत. बहुतेक कार मालक ब्रेक शूज कधी बदलायचे याकडे पाहत असतात, परंतु ते ब्रेक डिस्कच्या खराब होण्याकडे लक्ष देत नाहीत. कालांतराने, त्याचा थेट ब्रेकिंग सुरक्षिततेवर परिणाम होईल. विशेषतः जेव्हा ब्रेक शूज दोन ते तीन वेळा बदलले जातात तेव्हा ते बदलले पाहिजेत. शेवटी, जर ब्रेक डिस्क जास्त खराब झाली तर त्याची जाडी खूप पातळ होईल, ज्यामुळे कोणत्याही वेळी सामान्य ड्रायव्हिंगवर परिणाम होईल.
९. शॉक शोषक

तेल गळती हे शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर्सच्या नुकसानाचे लक्षण आहे, तसेच खराब रस्त्यांवर किंवा जास्त ब्रेकिंग अंतरावर लक्षणीयरीत्या वाढलेले अडथळे देखील आहेत.
वरील माहिती ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार मेंटेनन्सच्या सामान्य ज्ञानाची संबंधित सामग्री सादर करते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार मेंटेनन्सबद्दलच्या गैरसमजांवर एक नजर टाकूया.

चित्र
गैरसमज १: इंजिन सुरू करण्यापूर्वी शिफ्टची पुष्टी न करणे

काही ड्रायव्हर्स इंजिन P किंवा N व्यतिरिक्त इतर गीअर्समध्ये सुरू करतात, जरी इंजिन चालू शकत नाही (इंटरलॉक मेकॅनिझमच्या संरक्षणामुळे, ते फक्त P आणि N मध्ये सुरू केले जाऊ शकते), परंतु ट्रान्समिशनचा न्यूट्रल स्टार्ट स्विच जळून जाण्याची शक्यता असते. कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये न्यूट्रल स्टार्ट स्विच असतो. ट्रान्समिशन फक्त P किंवा N गीअरमध्ये इंजिन सुरू करू शकते, जेणेकरून इतर गीअर्स चुकून सुरू झाल्यावर कार लगेच पुढे जाण्यापासून रोखता येईल. म्हणून, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी शिफ्ट लीव्हर P किंवा N गीअरमध्ये आहे की नाही याची खात्री करा.

चित्र
गैरसमज २: बराच वेळ पार्किंग करतानाही डी गियरमध्ये

जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेले वाहन ट्रॅफिक जाममध्ये अडकते तेव्हा काही कार मालक अनेकदा फक्त ब्रेक पेडलवर पाऊल ठेवतात, परंतु शिफ्ट लीव्हर डी गीअरमध्ये (ड्रायव्हिंग गीअर) ठेवला जातो आणि गीअर्स हलवत नाही. वेळ कमी असल्यास हे परवानगी आहे. तथापि, जर पार्किंगचा वेळ जास्त असेल तर एन गीअर (न्यूट्रल गीअर) वर स्विच करणे आणि पार्किंग ब्रेक लावणे चांगले. कारण जेव्हा शिफ्ट लीव्हर डी गीअरमध्ये असतो तेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारमध्ये सामान्यतः थोडीशी पुढे हालचाल होते. जर तुम्ही ब्रेक पेडल बराच वेळ दाबला तर ते जबरदस्तीने पुढे जाण्यास थांबवण्यासारखे आहे, ज्यामुळे ट्रान्समिशन ऑइलचे तापमान वाढते आणि तेल खराब होणे सोपे होते, विशेषतः जेव्हा एअर कंडिशनिंग सिस्टम काम करत असते, तेव्हा इंजिन निष्क्रिय गती जास्त असते तेव्हा ते अधिक गैरसोयीचे असते.

चित्र
गैरसमज ३: उच्च गियरवर जाण्यासाठी अ‍ॅक्सिलरेटर वाढवा

काही ड्रायव्हर्सना असे वाटते की जोपर्यंत डी गीअर सुरू आहे तोपर्यंत ते सतत अ‍ॅक्सिलरेटर वाढवून हाय-स्पीड गियरवर जाऊ शकतात, परंतु त्यांना हे माहित नाही की ही पद्धत चुकीची आहे. कारण शिफ्ट ऑपरेशन "अपशिफ्ट करण्यासाठी अ‍ॅक्सिलरेटर आगाऊ मिळवा, डाउनशिफ्ट करण्यासाठी अ‍ॅक्सिलरेटर आगाऊ दाबा" असे असावे. म्हणजेच, डी गीअरमध्ये सुरू केल्यानंतर, थ्रॉटल ओपनिंग 5% वर ठेवा, 40 किमी/ताशी वेग वाढवा, अ‍ॅक्सिलरेटर लवकर सोडा, तो एका गीअरवर वाढवता येतो आणि नंतर 75 किमी/ताशी वेग वाढवा, अ‍ॅक्सिलरेटर सोडा आणि एक गीअर वाढवा. कमी करताना, ड्रायव्हिंग स्पीड दाबा, अ‍ॅक्सिलरेटर थोडे चालू करा आणि कमी गीअरवर परत या. परंतु हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अ‍ॅक्सिलरेटर तळाशी चालू करता येत नाही. अन्यथा, कमी गीअर जबरदस्तीने लावला जाईल, ज्यामुळे ट्रान्समिशनचे नुकसान होऊ शकते.

चित्र
गैरसमज ४: जास्त वेगाने किंवा उतारावर गाडी चालवताना एन गियरमध्ये स्कीइंग करणे

इंधन वाचवण्यासाठी, काही ड्रायव्हर्स जास्त वेगाने किंवा उतारावर गाडी चालवताना शिफ्ट लीव्हर N (न्यूट्रल) वर सरकवतात, ज्यामुळे ट्रान्समिशन जळून जाण्याची शक्यता असते. यावेळी ट्रान्समिशनच्या आउटपुट शाफ्टचा वेग खूप जास्त असल्याने आणि इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालत असल्याने, ट्रान्समिशन ऑइल पंपचा तेल पुरवठा अपुरा आहे, स्नेहन स्थिती बिघडली आहे आणि ट्रान्समिशनमधील मल्टी-डिस्क क्लचसाठी, जरी पॉवर खंडित केली गेली असली तरी, त्याची निष्क्रिय प्लेट चाकांद्वारे उच्च वेगाने चालविली जाते. धावताना, रेझोनन्स आणि स्लिपेज निर्माण करणे सोपे आहे, ज्यामुळे प्रतिकूल परिणाम होतात. जेव्हा तुम्हाला खरोखरच लांब उतारावरून खाली जायचे असते, तेव्हा तुम्ही शिफ्ट लीव्हर D ब्लॉकमध्ये किनाऱ्यावर ठेवू शकता, परंतु इंजिन बंद करू नका.

चित्र
गैरसमज ५: इंजिन सुरू करण्यासाठी गाडी ढकलणे

बॅटरी पॉवरच्या कमतरतेमुळे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरने सुसज्ज असलेल्या गाड्या सुरू करता येत नाहीत आणि लोकांना किंवा इतर वाहनांना ढकलून सुरू करणे खूप चुकीचे आहे. कारण, वरील पद्धतीचा वापर केल्याने इंजिनमध्ये पॉवर ट्रान्समिट करता येत नाही, परंतु थ्री-वे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरला नुकसान होईल.